Mobiliteit

8. Mobiliteit in het algemeen en niet-duurzame mobiliteit in het bijzonder wordt ontmoedigd. In de komende periode moet er of een accijnsverhoging voor benzine en diesel of een kilometerheffing, gedifferentieerd naar CO₂-uitstoot voertuig komen.
Toelichting: Het wegverkeer neemt in Nederland 19 procent van de broeikasuitstoot voor zijn rekening. Het verminderen van deze bijdrage vormt een van de grootste uitdagingen binnen het klimaatbeleid. Want waar er al zeer bruikbare alternatieven voorhanden zijn om bijvoorbeeld groene stroom op te wekken of het energieverbruik van huishoudens te reduceren, behoren significant schonere voertuigen nog even tot de toekomst. Zolang onze energievoorziening niet groen is, zijn elektrische auto's wel energiezuiniger maar nog steeds niet echt schoon Voor het klimaat is het zaak dat Nederland het openbaar vervoer zo snel mogelijk weer op de rails krijgt.

De SGP is voorstander van kilometerbeprijzing. Daarnaast wil de SGP openbaar vervoer en fietsgebruik stimuleren door hier extra geld voor uit te trekken.
De Partij voor de Dieren is voor toepassing van het principe van ‘de vervuiler betaalt’ in vervoersbelastingen, waarbij de privacy gewaarborgd moet zijn. Het openbaar vervoer moet hoge prioriteit krijgen. Er komt een accijns op kerosine voor vliegtuigen
Mobiliteit houd je niet tegen. Wel is de VVD voor het stimuleren van de elektrische auto en voor het verbeteren van het openbaar vervoer, denk aan verdubbeling van spoor in de Randstad
De PvdA is voorstander van een km-heffing naar plaats, tijd en milieuaspecten. Platte accijnsverhoging kan dat niet bewerkstellingen en geeft bovendien ongewenste effecten aan de grens.
Het CDA vindt bereikbaarheid een basisvoorziening. Daarbij wil het CDA schoner rijden en duurzame mobiliteit stimuleren. Daarnaast willen we de kwaliteit, toegankelijkheid en betrouwbaarheid van het openbaar vervoer bevorderen. We zetten ons hierbij in voor het principe “de gebruiker betaalt”. Het huidige voorstel voor de kilometerheffing is echter te complex. In de komende periode moet een beter voorstel uitgewerkt worden.
De SP is voor een verschuiving van belasting op bezit naar belasting op gebruik. We stellen daarbij de randvoorwaarden dat het geen spitsheffing mag worden, de techniek eenvoudig blijft en de privacy van de autogebruiker gerespecteerd wordt. De filebelasting van minister Eurlings voldeed niet aan die criteria, omzetting van motorrijtuigbelasting naar accijnzen volgens ons wel.
GroenLinks pleit voor een snelle invoering van de kilometerheffing. We bezuinigen op asfalt en investeren in alternatieven voor de auto en vrachtauto.
D66 is voorstander van een kilometerheffing waarmee de privacy niet in het geding komt. Mensen moeten meer gaan betalen voor het gebruik van een auto, en minder voor het bezit ervan. Dit sluit aan bij het principe ‘de vervuiler betaalt’.
Onnodige en niet-duurzame mobiliteit moet worden ontmoedigd. Kilometerbeprijzing zorgt voor het belasten van gebruik, niet van bezit. De automobilist wordt gestimuleerd om bewuste keuzes te maken. Kilometerheffing wordt gedifferentieerd naar tijd, plaats en milieukenmerken.
Mobiliteit = vrijheid en een recht voor iedereen. TrotsopNederland wil de accijnzen verlagen en autorijden betaalbaar houden voor iedereen. Het ontwikkelen van schone motoren en alternatieve brandstoffen moet gestimuleerd worden als alternatief.